Зручний, економічний і недорогий Honda CB500F може стати цікавою пропозицією для власників ліцензії A2.
Нещодавно Honda представила сімейство з трьох «семисоток» — NC700S (нейкед-байк), Integra (максі-скутер) і NC700X (стилізований під туринг-ендуро) — з ідентичним двигуном, сталевою рамою та гальмами.
Не лише у місто
Honda cbf 500 — відмінний кандидат на роль першого «зрілого» мотоцикла, попри те, що силовий агрегат відповідає вимогам для отримання посвідчення водія категорії А2.
Завдяки цьому мотоцикл не буде проблемою при маневруванні на стоянці або неспішній їзді вузькими вуличками. Положення за кермом зручне.
На дорозі Honda CB500F справляється, так само як і в місті, хоча відсутність будь-яких обтічників означає, що на швидкості вище 120 км/год пориви вітру забирають масу задоволення від водіння.
Багатофункціональний дисплей передає дані водієві, у тому числі з двома щоденними пробігами, рівнем палива та середньою витратою палива.
Живий та економний двигун
Honda CB500F наводиться в рух 8-клапанним 2-циліндровим двигуном DOHC з рідинним охолодженням. Цей 471-кубовий двигун видає рівно 35 кВт або 47,6 л. при 8500 об/хв, а його максимальний момент, що крутить, 43 Нм доступний при 7000 об/хв.
Двигун «500» також відрізняється гнучкістю, що доводить плавне прискорення на вищій передачі з менш ніж 60 км/год.
Однак найприємнішим сюрпризом стане витрата палива. При їзді 3,5 літра вистачає на 100 кілометрів для CB500F не є нічого особливого. Ще один плюс — точно працююча коробка передач.
АБС у стандартній комплектації
Відповідно до різних досліджень, лише мізерний відсоток мотоциклістів використовує регулювання підвіски у своїй машині. Тому відсутність будь-якої опції встановлення передньої вилки не можна вважати недоліком з двох причин. По-перше, робочі характеристики добре підібрані, а по-друге, у цьому класі конкуренція також пропонує «шарнірного» регулювання.
У місті, яке здається природним для CB500F, підвіска забезпечує нейтральну керованість.
Honda CB500F може викликати посмішку на обличчі водія на шпильці за містом. Зрештою, мала споряджена маса дозволяє легко перекидати мотоцикл із кута в кут.
Оскільки Honda CB500F має бути мотоциклом для новачків, питання уповільнення слід розглядати як пріоритетне.
У стандартній комплектації всі Honda сімейства «500» оснащені ABS. Передній однохвильовий диск діаметром 320 міліметрів працює з 2-поршневим супортом. Позаду виробник оснастив CB500F диском 240 мм. з 1-поршневим супортом.
Вся система працює дуже добре та гарантує ефективне гальмування навіть в екстрених ситуаціях.
Плюси:
— живий та економний двигун,
— ефективні гальма зі штатною АБС,
— Хороший зовнішній вигляд,
— конкурентоспроможна ціна,
Мінуси:
– слабкий захист від поривів повітря.